Выпуск № 44
(4 октября 2006г.)

Тема номера:
Лизинг
1. Лизинг в строительной индустрии страны в 2005 году: структура рынка, рейтинг лизинговых компаний, их адреса в сети Интернет

А также:
2. Минский тракторный: становление лидера отрасли

3. Производители строительной и дорожной техники
Швейцарии

Главная > Архив статей нашей рассылки > Выпуск №44. Статья №2. Минский тракторный: становление лидера отрасли Версия для печати >>	АО "Михневский РМЗ" СОБСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО. ЛИЗИНГОВЫЕ СХЕМЫ ПРОДАЖ
	Баровые машины на базе МТЗ-80/82, ДТ-75, Т-170 Зимние и летние цепи	Трубоукладчики и ремонтно-строительные машины на базе ДТ-75, Т-170, Т-150К	Дорожные фрезы МДФ и ФДН на базе МТЗ-80/82
	Водоотливные установки на базе ДТ-75, МТЗ-80/82	Мобильные сварочные установки на базе МТЗ-80/82 и ДТ-75	Подметально- уборочные машины на базе МТЗ-80/82

Гусеничные тракторы МТЗ
КД-35 (1946-1947гг.)	Т-50В (1959г.)	Т-54В (1964г.)	Т-54С (1964г.)
КТ-12 (1951-1954гг.)	КТ-12А (1955г.)	ТДТ-40 (1956г.)	ТДТ-60 (1956г.)

Ранние колесные тракторы МТЗ
МТЗ-1 (1954-1957гг.)	МТЗ-5 (1956г.)	МТЗ-5К (1957-1961гг.)	МТЗ-5ЛС полугусеничный (1961-1962гг.)
МТЗ-7М (1958-1960гг.)			МТЗ-5МС (1961-1962гг.)
МТЗ-7Л (1958-1960гг.)	МТЗ-2 (1953-1958гг.)		МТЗ-7МС (1961-1962гг.)

В ознаменование 50-летия выпуска первого советского трактора в течение месяца на выпускаемые МТЗ-2 наклеивали специальные стакеры, а в 1971 г., в честь 25-летнего юбилея с момента основания Минского тракторного завода, первенец МТЗ-2 был водружен на постамент перед центральной проходной завода. Кроме Минского тракторного, выпускавшего МТЗ-2 до 1958 г., его производство с 1954 г. велось также на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске.

Параллельно с началом производства колесных тракторов на заводе в 1954 г. разработана конструкция трелевочного трактора ТДТ-40 для вывозки хлыстов с лесосеки. С мая 1956 г. началось его серийное производство. ТДТ-40 также широко использовали на лесосплаве, для различных транспортных работ в условиях бездорожья. Одновременно с этим начался выпуск трелевочных тракторов ТДТ-60, производство которых в том же месяце передали на Алтайский завод (ныне "Алттрак"), и были построены опытные образцы дизеля Д-50.

До 1957 г. колесные тракторы МТЗ комплектовали вихрекамерным дизелем Д-36, а с 1958 г. начали устанавливать Д-40К спусковым двигателем ПД-10М.

После первой значительной модернизации трактор стали выпускать под маркой МТЗ-5 (его первые образцы были готовы уже в январе 1956 г.), а после установки на нем раздельно-агрегатной гидравлической навесной системы - МТЗ-5К. Новая 10-ступенчатая коробка передач позволяла отказаться от демультипликатора. На 40-сильном двигателе вместо фильтра тонкой очистки АСФО установлена реактивная центрифуга; была увеличена до 50 л вместимость трансмиссии и до 22,5 л вместимость гидравлической системы, установлены широкие передние колеса 5,50-16". МТЗ-5 стал первым отечественным трактором, выпускавшимся в большом числе модификаций: МТЗ-5Л (с 1958 г.), модификация МТЗ-5ЛС с электростартером, модернизированный в 1961-м МТЗ-5М и его версия МТЗ-5МС с электростартером.

Технические характеристики ранних колесных тракторов МТЗ тягового класса 1,4 >>

Завод выпускал и тракторы МТЗ-5ЛС на полугусеничном ходу (гусеничная лента, надеваемая на заднее колесо с "ленивцем" спереди) и МТЗ-5К на арочных шинах для работы на переувлажненных почвах. В ряд модификаций МТЗ-5 с 1958 г. входили и полноприводные МТЗ-7Л, МТЗ-7М, МТЗ-7ЛС и МТЗ-7МС с передним ведущим мостом, в котором использованы узлы ГАЗ-63. Такое решение было вынужденным - высокий кожух моста с картером под дифференциал снижал агротехнический просвет, и впоследствии был разработан собственный ведущий мост.

Колесные тракторы МТЗ 1960-х гг. >>

Технические характеристики колесных тракторов МТЗ-50, МТЗ-52 >>

В истории минских тракторостроителей не было и года, чтобы не произошло какое-либо знаменательное событие. В 1958-м завод выпустил 100-тысячный трактор, на всемирной выставке в Брюсселе трелевщику ТДТ-60 присудили Гран-при, а МТЗ-5 и МТЗ-7 удостоили почетных дипломов. Производство этих тракторов в Минске велось до 1962 г., тогда как Южный машиностроительный завод МТЗ-5 выпускал их еще целое десятилетие.

С 1961 г. вступил в строй Минский моторный завод, было налажено производство универсального колесного МТЗ-50 и чуть позже - полноприводного МТЗ-52. За разработку этих тракторов тягового класса 1,4, а также МТЗ-7 завод награжден Дипломом I степени ВДНХ. В январе 1962-го осуществлен безостановочный переход к серийному производству трактора переходной модификации МТЗ-50ПЛ с дизелем Д-40.

Базовый трактор МТЗ-50 комплектовали 54-сильным дизелем Д-50, который также устанавливали на все модификации этой модели.
В декабре 1964 г, началось производство сразу нескольких моделей тракторов: хлопководческого МТЗ-5ОХ с трехопорной ходовой частью, полноприводного МТЗ-52, который спустя два года на Лейпцигской Международной ярмарке получил Золотую медаль, и гусеничных машин - виноградникового Т-54В и свекловодческого Т-54С.

Минский тракторный завод становится центром и фактически отраслевым КБ по разработке колесных тракторов. Богатый научно-кадровый потенциал вкупе с широкомасштабными НИОКР позволил сократить цикл разработки новых тракторов до двух лет, и этот показатель удерживается до сих пор. В 1965 г. выпущены опытные скоростные тракторы МТЗ-60 (4x2) и МТЗ-62 (4x4) с дизелем Д-60 и кабиной с панорамным трехсекционным остеклением, которое применяли также на опытных моделях МТЗ-50 и МТЗ-52. Спустя четыре года серию "полтинников" подвергли рестайлингу, и модельный ряд стал выглядеть так: базовый МТЗ-5ОА, трехколесный МТЗ-50Х1, крутосклонный МТЗ-50АК, полноприводный МТЗ-52А, крутосклонный МТЗ-52АК, низкоклиренсный МТЗ-52АН. Завод выпускал и специализированные версии: хлопковый МТЗ-50Х2 и МТЗ-50У со сближенными, как у МТЗ-1, передними колесами, портальный МТЗ-5ОК, полугусеничные МТЗ-50АПГ и МТЗ-50ПГХ.

С началом выпуска тракторов МТЗ-50, -52 совпало интенсивное развитие экспорта как по объему, так и по географии поставок. В конце 1960-х марка "Беларусь" становится головным брендом и для некоторых других отечественных тракторов, поставляемых Трактороэкспортом за рубеж. Производство набирало обороты, и с конвейера в 1960-х ежегодно сходило примерно 90 000 тракторов. В 1972 г. завод выпустил миллионный трактор, которым стал МТЗ-52А. Его подарили Герою Социалистического Труда трактористке Минской области Надежде Ивановне Куницкой. Машина проработала в колхозе без капитального ремонта 10 лет, а затем именной трактор оставили труженице в личное пользование.

Свою первую правительственную награду завод получил 25 июля 1966 г. МТЗ был награжден орденом Ленина "За достигнутые успехи в работе, создание новых конструкций машин и внедрение передовой технологии".

13 октября 1970 г. завод отрапортовал о выполнении производственного задания VIII пятилетки, а 3 декабря тракторам МТЗ-50 и МТЗ-52Л присвоили государственный "Знак качества". Буквально вслед за этим, в конце января, коллектив завода был награжден орденом Октябрьской Революции. Формулировка "За большие успехи в выпуске тракторов, в использовании производственных мощностей и создании конструкций высокопроизводительных тракторов" подразумевала заочный кредит доверия коллективу предприятия. В том же 1971-м завод собрал опытный образец трактора МТЗ-80 с дизелем Д-240, который серийно начнут выпускать еще через три года. В последующем именно "80-я" серия станет визитной карточкой завода. Это самый массовый трактор в мире выпускают и сейчас в разных модификациях, в том числе полноприводный МТЗ-82. Само же поколение МТЗ-50, -52 продержалось в производстве до 1974 г.

В следующем номере рассылки читайте продолжение.

По материалам специализированного журнала "Основные Средства", № 8/2006,
"Минский тракторный. Становление лидера отрасли",
авторы: Ю. Петров, В. Гар.