Выпуск № 59
(31 января 2007г.)

Тема номера:
Грузовики
1. Покупаем грузовик

2.Вехи истории: Трехосный пионер

А также:
3. Двигатель ГАЗели

Главная > Архив статей нашей рассылки > Выпуск №59. Статья №3. Двигатель ГАЗели Версия для печати >>	ОАО "Михневский РМЗ" осуществляет КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ
	Капитальный ремонт двигателей: КамАЗ-740.10, КамАЗ-740.10.03.10, КамАЗ-740.11-240 евро1; ЗИЛ-6454, ЗИЛ-645, ЗИЛ-375, ЗИЛ-508.10; Д-108, Д-160, Д-180, Д-245, Д-240, Д-65; ЯМЗ-236, ЯМЗ-240, ЯМЗ-238; СМД-14, СМД-18; А-41, А-01; ЗМЗ-53. А также: ремонт пусковых двигателей ПД-23, ПД-10; ремонт топливных насосов; ремонт КПП. Шлифовка коленвалов всех вышеперечисленных двигателей.	с Вами работает Коротаев Олег Владимирович Отправить заявку

дна из основных проблем популярного малотоннажника кроется в его двигателе.
И не важно, какой это мотор: ЗМЗ-402 или ЗМЗ-406. И у того, и у другого есть немало своих особенностей.

В принципе, ЗМЗ-402 - хороший, надежный и даже актуальный для своего времени агрегат. Это факт, подтвержденный многолетним опытом его эксплуатации. Двигатель, принципиальная схема которого была разработана в 40-50-х годах прошлого века, грамотно сделан, очень терпелив, а, кроме того, чрезвычайно прост в ремонте: отремонтировать ЗМЗ-402 можно практически в любом городе бывшего Советского Союза. Созданная еще в советские времена ремонтная база таксопарков, которые поголовно состояли из Волг, оснащенных 402-м мотором, сохранилась в том или ином виде и по сей день.

Отдельно стоит сказать о моторах, выпущенных после 1986 года. Начавшаяся перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза окончательно доконали отечественный автопром. Заводы стали выпускать если и не откровенный брак, то как минимум гнали продукцию низкого качества. Например, коленвал 402-го двигателя и до этого не отличался особым качеством, а после 1986 года вообще стал ниже всякой критики. На Заволжском моторном заводе до сих пор осуществляется бесцентровое шлифование, что означает, что у вала коренная ось находится не в оси подшипника (так было задумано изначально, но с тех пор прошло уже более полувека, и можно было бы придумать что-то новое).

Далее, валы достаточно плохо отбалансированы. Все это приводит к большим вибрациям, а позднее и к ремонту. Еще одной проблемой коленвала двигателя ЗМЗ-402 является маслосъемная набивка, которая используется вместо заднего сальника. До развала Союза ее качество не вызывало нареканий, что случилось позднее, мы можем только догадываться...

Но, несмотря на все эти проблемы и недоработки, 402-й мотор пригоден для длительной эксплуатации. Может быть, даже более пригоден, чем двигатель ЗМЗ-406. До сих пор для многих механиков-мотористов остается загадкой, зачем его вообще изобрели. Хотели как лучше, а получилось как всегда? Видимо, из множества вариантов был выбран не самый лучший. Вот если бы отечественный автопром смог предложить в свое время надежный и простой дизельный двигатель…

По большому счету, 406-й походит на "мерседесовский" 102-й мотор. Безусловно, ЗМЗ более интересный двигатель: у него 16 клапанов вместо 8, лучшие характеристики при разгоне, выигрывает он и в максимальном крутящем моменте. Одно плохо - конструктивно он не досчитан, и это особенно хорошо видно при ремонте.

Даже зимой нагруженные, как ломовые лошади, ГАЗели частенько перегреваются. Закипевшая при -20°С ГАЗель - увы, реальность, а не фантастика..

Головки блока 406-го требуют постоянного контроля, в противном случае они быстро выходят из строя, чему способствует и механизм натяжения цепей. В 406-м моторе две цепи: одна проходит в блоке, другая стоит на приводе распределительных валов. Натяжители выполнены по западному образцу. Например, гидронатяжители по принципиальной схеме такие же, как и на Мерседесе, но, учитывая качество их изготовления, это, к сожалению, нельзя признать удачным решением.

Из-за негодного качества натяжитель "выстреливает", цепь натягивается до критических величин и соответственно натягивает через звездочки валы. Выгибая валы, цепь не просто обрывается, а "вгрызается" в пластиковый башмак (если башмак железный, то цепь разрушается, но на 406-м стоит пластиковый). Благодаря такому "запасу" автомобиль в течение какого-то времени ездит, вырабатывая постель распредвала, пока цепь не съест весь запас, не упрется в железо и не заклинит. Результат - убитая головка блока. Чтобы избежать этого, приходится что-то придумывать. Сегодня некоторые ремонтные фирмы ставят дополнительно "саабовские" (принципиальная схема Сааба) натяжители. Установка еще одного межвалового натяжителя позволяет, когда что-то происходит с натяжителем основным, сбросить натяжение цепи по запасному.

И вот здесь мы подходим к самому интересному: что делать владельцу ГАЗели, столкнувшемуся с этими проблемами. Из всего вышесказанного становится понятно, что при разрушении двигателя покупка нового не является панацеей от всех бед и напастей (для информации: новый 402-й мотор стоит в московских магазинах примерно 40 500 руб.). А значит, выход один - ремонт и одновременное доведение до ума.

Сегодня существует немало способов сделать двигатель ГАЗели более надежным. Например, несовременные "газовские" шатуны (406-й мотор) имеют тонкую разрезную втулку в верхней головке. В запчастях она поставляется вообще кривой, и при ремонте ее лучше не ставить. Альтернативный вариант - достаточно толстая и качественная "мерседесовская" втулка.

Поршни (от которых во многом зависит работа двигателя) российского производства отличаются низким качеством: прежде всего оставляет желать лучшего состав сплава, из которого они сделаны, поэтому разумнее заменить их на поршни западных производителей, например американской компании "United Motors" или немецкой "Kolbenschmidt". Интересная деталь: поршни для 406-го мотора компании "Kolbenschmidt" изготавливаются на основе поршней для Мерседеса.

Бесконечный список всевозможных дополнений и улучшений мы попробуем свести к разумным пределам (на примере ЗМЗ 402).

Разборку двигателя следует производить внимательно и аккуратно. Все отвинченные и снятые детали тщательно отмываются и раскладываются по отдельным ящичкам, а не сваливаются в кучу. Разборку (как и сборку) можно проводить самим, а можно поручить профессионалам, так же как и мойку - в специализированных фирмах для этого есть необходимое оборудование.

После мойки необходимо выполнить "дефектовку" - проверить важные детали двигателя на соответствие требованиям технических условий.

Головку блока и сам блок обязательно проверяют на герметичность - опрессовывают: при помощи специальных накладок, резиновых уплотнений, прозрачных плит из плексигласа глушатся отверстия, внутрь подается воздух под давлением, и загерметизированная деталь опускается в горячую воду, где и "плавает" не менее получаса. За это время изделие прогревается, незагерметизированные отверстия (трещины, свищи и т. д.) расширяются, и из них под давлением начинает выходить воздух. Данная операция позволяет с максимальной точностью сказать, стоит ли ремонтировать деталь или нет.

Теперь можно приступать к ремонту.

Блок цилиндров

Следующая процедура - проверка геометрии "постелей" коренных вкладышей. Ставим на место крышки, которыми удерживается коленвал, и затягиваем гайки предписанным моментом. Затем вновь измеряем нутромером диаметр получившихся отверстий. Уверены, что и здесь ничего хорошего не предвидится. А если учесть полное отсутствие соосности пяти коренных постелей, то приговор однозначный - в переделку.

Теперь оценим состояние втулок, в которых вращается распредвал. Тут тоже поможет нутромер. Проверили? Кривовато? А если учесть заводское "рацпредложение" в виде отказа от втулок (распредвал вращается в отверстиях, выполненных прямо в блоке, безо всяких втулок), то автоматически в список работ добавляем еще один пункт.

Следующий этап: выясняем состояние резьбовых отверстий, болтов и шпилек, которые есть на блоке. Лучше заниматься этим, когда блок "голенький", чем мучиться впоследствии при сборке. Обратите особое внимание на состояние тех шпилек, которые крепят головку блока: какая резьба, не шатаются ли? Рекомендуем также осмотреть все привалочные плоскости, т. е. все поверхности, к которым что-то крепится. Очень важно, чтобы на них не было забоин и заусенец, иначе придется принимать спецмеры вроде наварки алюминия и последующей фрезеровки или обрабатывать на станке, чтобы плоские поверхности стали действительно плоскими.

И, наконец, обязательно проверьте все масляные каналы, чтобы они были чистыми и проходимыми для масла.

Ремонт коленвала

Следующий шаг: выворачиваем заглушки на щеках вала, тщательно промываем и продуваем каналы для масла внутри коленвала. Уверяем вас: грязи там преизрядно. Заворачиваем пробки и как следует их стопорим.

Но на этом процедуры по "оздоровлению" вала не заканчиваются. Берем вал, маховик, "корзину" сцепления, крепежные болты и отправляем все это на балансировку. Сначала балансируется вал отдельно. Потом вместе с маховиком, а затем и с "корзиной". После этой процедуры все должно прийти в норму. Стоит отметить, что сцепление лучше сразу поменять на импортное: и усилие на педали уменьшится и прослужит оно дольше.

Распредвал с втулками

Внимательно осматриваем шестерни привода распредвала. Та, что стоит на коленвале - стальная, ее состояние обычно не внушает опасений, а вот вторая - текстолитовая, и трещины на ее поверхности могут оказаться фатальными. Зубья обычно отваливаются по этим самым трещинам. Способ лечения один - замена шестерни.

Хонингование гильзы

Гильза и поршень

Опрессовка головки шатуна

Специальное оборудование, применяемое для ремонта шатунов, обеспечивает соосность обеих головок, что тоже скажется на долговечности мотора. Заодно проверяем размер отверстия в верхней головке. При необходимости меняем запрессованные туда бронзовые втулки и добиваемся необходимого зазора между пальцем и втулкой.

Ремонт головки блока

Перед финальной сборкой привалочная плоскость головки обрабатывается на фрезерном станке, что делает ее действительно плоской. Дело в том, что после разборки головка, как правило, немного коробится, и данная операция - фрезеровка по плоскости - позволяет устранить прогиб.

ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОРЫ

Примерная стоимость работ в Москве:
Фрезеровка коллекторов	760 руб.

Проверка состояния коллекторов - рекомендуемая всеми специалистами операция на случай, если в них имеются трещины, кривые стыки или заусенцы. Для надежности привалочные плоскости коллекторов фрезеруются - меньше шансов, что прогорят прокладки.

ЗАПЧАСТИ

Примерная стоимостьзапчастей в Москве:
Поршни с пальцами и кольцами	3450 руб.
Вкладыши коренные (комплект)	180 руб.
Вкладыши шатунные (комплект)	125 руб.
Кольца упорные (комплект)	120 руб.
Втулки распредвала (комплект)	110 руб.
Втулки верхней головки шатуна (комплект)	80 руб.
Комплект прокладок и сальников	330 руб.
Клапана (комплект)	730 руб.
Направляющие втулки (комплект)	450 руб.
Распредвал	1600 руб.
Сцепление (комплект)	3500 руб.
Итого	10700 руб.

И это еще далеко не полный список операций, которые следует произвести при ремонте мотора. Штанги желательно проверить на изгиб, благо для этого не надо никакого спецоборудования. Ось коромысел вместе со всеми пружинами и шайбами осматривается на предмет выработки на оси, под коромыслами. Толкатели проверяют на наличие трещин, и если что - выбраковывают.

Общая стоимость выполненных работ составляет примерно 10 000 руб. Не обязательно придерживаться порядка проверки, предложенного в данной статье, но перечень работ останется неизменным. Все операции требуется выполнять тщательно: от этого зависит дальнейшая судьба "обновленного" мотора, так же как от качества запасных частей. Все может пойти насмарку, если запчасти будут ненадлежащего качества. Поиск хороших комплектующих - одна из самых сложных задач, ведь "поддельные" детали сведут на нет все ваши усилия.

Предложений по запчастям существует великое множество как от отечественных, так и зарубежных производителей. Вы будете смеяться, но даже для столь древнего мотора, как ЗМЗ-402, можно найти качественные импортные запасные части. Например, поршни и гильзы, кольца, направляющие втулки и клапана, некоторые прокладки и сальники, а еще свечи.

Теперь сложим все статьи расходов и посчитаем затраты на "правильный" капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-402: чуть более 20000 руб. Сравнивая затраты на покупку нового мотора и на капитальный ремонт видим, что квалифицированный ремонт обходится дешевле, и качество отремонтированного мотора будет гораздо выше, чем нового, купленного как запчасть.

Аналогичная картина и с двигателем ЗМЗ-406. Комплектный мотор в магазине стоит около 45000 руб., а затраты на его восстановление составят примерно 27000-30000 руб. Перечень операций будет приблизительно таким же, только следует учесть, что клапанов здесь в два раза больше (не 8, а 16), а "постели" распредвалов расположены в головке. Кстати, их ремонт также возможен.

И еще один совет от профессионалов: не дожидайтесь, когда ваш мотор прикажет долго жить. Беря машину в длительную эксплуатацию, некоторые операции по его доводке и улучшению можно произвести сразу, и тогда ГАЗель будет только радовать своего владельца.

Журнал "Коммерческий транспорт" №7/(51) 2006
Экспертная группа фирмы"Механика"